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前5个月韩国钢材贸易顺差达398万吨京津冀交通一体化6年投资或达1.5万亿元

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2020-8-1
   
  5月份韩国钢铁工业协会报告显示韩国的钢铁出口量同比下降了4.8%至251万吨钢铁进口量同比减少10.7%至164万吨。

  分产品来看除了扁钢与铸造产品外其他大多数钢铁产品均下降。管材、棒材与半成品类钢材出口下降显著。5月份管材出口下降58.7%至12.6万吨棒材出口下降21.3%至22.2万吨。相反扁钢产品的出口飙升9.7%至199.1万吨。从进口来看5月份扁钢产品与棒材分别同比下降15.9%与10.9%。但是半成品的进口量增加14.2%至23.5万吨。

  尽管5月份钢材出口与进口减少但钢材的净贸易顺差达到86.8万吨同比增加了8.8%。今年1月~5月份的钢材贸易顺差达到398.8万吨比去年同期增加了46万吨。







  京津冀交通一体化继续前推。国家发改委5月27日发布意见提出加快实施一批重大交通项目。在京津冀交通一体化方面提出加快北京新机场建设建设北京至唐山城际铁路建设首都地区环线高速公路等。

  自去年京津冀协同发展战略提出以来交通一体化一直充当“先锋”京津冀三地也是各种真金白银“砸”进去。据已有的规划目标到2020年计划形成京津冀9000公里的高速公路网与主要城市3小时公路交通圈9500公里的铁路网与主要城市1小时城际铁路交通圈实现首都国际机场1亿人次乘客目标与北京新机场一期工程的投入使用。

  那么从今年到2020年6年时间京津冀交通一体化可能要花多少钱?在具体规划尚未正式出台前不妨做个猜想。

  去年京津冀三地交通方面投资达2300亿元河北900多亿元北京700亿元天津600多亿元。在2015年至2017年京津冀三地的交通投资或超过去年因这三年是京津冀交通一体化的突破之年;2018年至2020年交通投资或有所下降。但总体规模平均下来每年投资或不少于去年。

  中国区域经济学会秘书长陈耀表示因为没有看到京津冀交通投资的具体项目计划投资情况要明确较难每年投资2300亿元“可能还是偏大一些”。他说京津冀交通一体化主要是连接问题大的干线基本有了现在的京保石、京津、京唐秦三大轴线建设投资大一些其他主要是断头路问题每年可能有上千亿元的投资规模。

  对后几年投资成本提高中国城市经济学会副会长牛凤瑞表示估算每年2300亿元6年(2015年至2020年)近1.4万亿元的投资规模可能还算“下限”“1.5万亿元还是可以的。”






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